BG大游APPBG大游APPBG大游APP共享单车的兴起，方便了很多人的出行，不过随之而来的是意外事故的增多。前不久，在深圳就发生了一起车祸，一辆小型货车将一名骑共享单车的男童压在车底，情况十分紧急。

　　监控录像画面显示， 3月22日下午一点左右，一名身穿校服的学生骑着共享单车，与一辆蓝色货车在路上并排行驶。到了一处路口时，蓝色小货车突然右拐进停车场，骑车的小学生避让不及，卷入了货车底部BG大游APP。事发时正在现场的赵先生，目睹之后立即将货车拦住。

　　赵先生：就拍司机的窗户，说你停车，赶快下来，他说怎么回事，我说你轧到人了。

　　在酒店保安和路过市民的帮助下，小男孩被救了出来，经诊断，男孩的腿部关节软组织擦伤，其它并无大碍。孩子母亲表示，每天中午都骑自行车送孩子上学，但因为当天临时有事，恰巧路边有一辆没有锁的共享单车，儿子就提出自己骑车上学，没想到发生意外。

　　受伤男孩的母亲：每次都从这条路走，应该没什么问题，就放心了，没想到之后就接到赵先生的电话，小孩被车撞了，我差点就昏倒了。

　　小学生骑共享单车发生事故，在最近并非个案。不久前，上海一名11岁男童因骑共享单车被一辆大型客车卷入车底，经抢救无效后死亡。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第72条规定，驾驶自行车必须年满12周岁。但在调查中记者发现，这样的规定成了摆设。据事发地附近的酒店工作人员表示，在该处路段不满12周岁的儿童骑共享单车的情况比较常见。

　　酒店保安：这么大一点的小孩，七八岁，八九岁的，都会骑这个车，有的大人还专门给他们骑，看到没有锁就给他们骑，很容易出事情。

　　在一些共享单车平台的用户协议中，记者也见到了“单车的使用者须年满12周岁”的规定，而且用户注册时，必须要提供真实的身份证件信息，一旦发现用户是12周岁以下，就不向其提供服务。虽然有这样的限制，但有些孩子却有另一套办法。

　　在深圳福田区某小学前，一位小学生正在一遍遍地尝试破解共享单车的机械锁。当记者向他询问时，他说不少同学都成功把车锁打开过，这名11岁的小学生就直接将没有锁的共享单车骑上了马路。

　　对于12岁以下禁止骑行上路，小学生表示不知情，而很多家长对此也不为所知。在北京，记者就记录下一位家长用自己的手机软件将共享单车解锁后交给孩子使用，更有甚者，把共享单车解锁之后再私自加锁，给孩子骑行。

　　尽管法律法规明确规定，12岁以下的未成年人不得骑车上路，但是由于共享单车的数量众多，一些车锁被人为破坏后，也增加了骑行的安全隐患。前不久，记者采访了北京的几处共享单车维修点，一起来看看修车的场面。

　　在北京市朝阳区南十里居路，记者见到了堆积如山的共享单车。维修师傅称，从今年春节到现在，这里被送来维修的车辆已经接近一万辆，并且每天还有损坏的车辆被源源不断送来。

　　这个维修点一共有10个维修工。在维修师傅的笔记薄上，记者看到，他们人均一天要维修20多辆共享单车。除了维修，还有一件事就是破拆，这是一些人私自给共享单车加上的车锁。

　　李师傅是一家共享单车平台的司机，他和四个人负责在北京东三环酒仙桥这片区域寻找损坏的车辆，发现后就抬上车拉回维修点。他说，一车最多只能装14辆自行车，有时候一条街走下来，坏车就装满了。

　　单车损坏频频出现，安全隐患也就随之而来。北京的冯先生称他在今年1月骑行共享单车时，因刹车失灵而摔倒，牙齿折断5颗，鼻梁骨骨折。对此，冯先生将该共享单车平台告上法庭，要求赔偿2万元。目前北京市朝阳区人民法院已经受理此案。

　　记者通过调查发现，共享单车平台虽然在用户注册时通过《服务协议》的形式对骑行风险和责任认定做出了声明，提示了用户“应认真对所租用的公共自行车进行检查，确认车辆各部件的完整有效”，但法律专家就表示，针对单车“共享”这一新兴的业态，平台应该加大对使用者的提醒义务，避免可能存在的各种风险。

　　中国政法大学传播法中心副主任 朱巍：我们观察这个互联网单车的法律体系之中，现在更多的是做到亡羊补牢，出了问题之后该如何承担责任，把责任消除在之前，应该做到以下几点：

　　第一，这个车辆的质量有一个动态的监控，很多消费者是很马虎的，那这个时候网站就应该有一个提示语，提示消费者，在使用那个这种单车的时候要仔细看一看，要要重点看哪些部位。

　　第二，我觉得平台要建立一种动态的巡查系统，依照大数据依照消费者举报，结合自己的主动巡查来看，车辆的质量到底有没有问题。

　　第三，就是要对这个普通的消费者要做好教育，比如说孩子不能骑车，这个事情不是说为了推卸责任，而是为了保障未成年人权益保护。

　　共享单车的出现，方便了市民的绿色出行，其实也在考验城市的管理水平。对于频频出现的人为破坏、危险骑行、乱停放问题，如何来解决呢？一起来听一听专家的建议。

　　记者在北京市朝阳区安外大街的一处写字楼外，记录下了这样的一幕：上班早高峰后BG大游APP，数十辆共享单车被停在了机动车道上，而正在清扫马路的环保工人，自发地把这些车辆搬到了数十米外的非机动车道。记者注意到，在这座写字楼周围，并没有设置自行车停放位置。

　　共享单车使用者：其实现在有好多，比如这两条路上应该设一个停车位，说句心里话，我都不知道这车应该在哪停，是合适还是不合适。这就是一个管控问题，人家怎么能规范使用呢？

　　从2016年开始，共享单车先后在北京、上海等地出现，由一开始的两家，迅速发展到现在的数十家，一位上海网友就晒出了自己手机上下载的共享单车的APP，满满一屏，这位网友还调侃说到：“共享单车留给创业者的颜色已经不多了”。有专家就表示，共享单车模式被火热复制的背后，应该避免盲目扩张导致新的产能过剩和城市管理问题。

　　北京交通大学经济管理学院教授 赵坚：你如果投入了太多的车，每个车每天只用一次或者两次，那大家都活不下去，就出现一种恶性竞争，所以我觉得现在应当政府应当给予一个引导，比如说现在一个城市里头就是三家两家可以做这个，其他的要进行整合。

　　中国人民大学民商事法律科学研究中心副主任 姚欢庆：共享单车的运营方，应当有义务配合整个城市的市容市貌的规划建设，应当跟社会共同来建设这样一个社会的诚信体系的问题，企业完全有办法通过这种方式来锁定是谁的行为导致了这样的一个结果，从而跟相关的机构合作来处理这样的一种行为所导致的一个结果的处罚的问题。

　　对于破坏、私锁单车，青少年的高风险骑行，有专家就呼吁政府出台相应的规范，引导共享单车的长远发展。

　　清华大学苏世民书院院长 李稻葵：共享单车这个例子，我想能够得出这么一个基本道理，就是供给侧结构性改革也离不开需求的培养，尤其是新企业、新产业、新业态，对需求方也要做一定的培养。你用户素质不高，用户不守规矩，最后会伤害供给这一方。再好的供给没有很好的用户，没有很规范的用户，最后他也是不能够供给到位的，这个市场也做不起来。谁来进行培养，政府需要伸出自己看得见的手，做一些最基本的规制，最基本的管理。

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