而且这个情况不是现在才开始，有很多年了。大概15年前我买过一辆永久还是凤凰的老坦克，我爸看了之后就说做工已经和以前不能比了（以前都是这种老坦克）。然后这两年也买过一辆带变速的山地车，各种做工方面确实不太行。

　　你要是真的想买，我比较推荐迪卡侬，皮实耐操。贵是贵了点，但是做工真的顶。

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　　这几年凤凰永久都重新开设了自己的工厂的。凤凰的传统自行车（不知道是不是你说的老坦克）是一直有做的，因为国家有援助非洲的BG大游APP项目，就是这些老款车。但一个问题是传统自行车的配件越来越少人做了，成本高，利润低，所以凤凰采购的零件质量越来越低，成品的质量也没法保证了BG大游APP。

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　　过去消费者对外观、重量没太高要求，主要看价格、耐用时，还是有点竞争力的。

　　但现在消费者都追求轻车重，10KG就是比12KG有吸引力，凤凰永久就跟不上了（盲猜还是材料工艺问题），然后不知哪来的勇气价格也上去了，就几乎失去竞争力了。

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　　在三转一响的年代，拥有一辆永久或者凤凰那是很拉风的事。购买自行车还有专门的自行车票。自行车不仅通勤，还是生产工具。国内的厂子对自行车的定位，在国际品牌没有来之前依旧处在这个水平。

　　自行车作为健身器材，社交工具，也不是这几年才兴起的。但作为小众运动，市场当时并不大。中国人怼不能立刻变成钱的东西，兴趣一向都不大，所以并没有很快的转型。

　　以致市场做大了后，再想进来，已经被巨大和美利达拿走了大半，还有剩下的部分，也被国际高端品牌瓜分了。随后，国内厂家就开始了模仿。

　　车子的灵魂在车架，但是由于品牌不行，技术也没有积累，所以只能靠搭知名变速来提升价值，而变速系统也被shimano sram campagnolo三分天下。好不容易卖的车子，都给变速厂家做了嫁衣。

　　但是这几年情况似乎在慢慢发生变化，喜得胜，ucc，瑞豹等厂家都做出了非常漂亮且性能还算不错的车子，就连假洋鬼子大行，也慢慢开始蚕食折叠车1a3b的高端市场。

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　　台湾的自行车行业其实是源自日本的产业转移，这二三十年转移了不少到我们大陆这边了。我自行车为什么在高端市场吃不开了，因为是欧盟对我们反倾销了三十年了。我们的产品去不了欧盟市场，这是高端自行车最大的蛋糕，导致我们品牌一直跻身不进顶级。现在我们的大厂技术生产能力、资金其实也已经很强了，但没法跟捷安特，美利达竞争，就是因为他们占有的高端市场的份额。

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　　因为凤凰、永久、飞鸽现在都是贴牌的，跟衣服里的南极人一样。打着国货之光的名号坑人钱，买这些跟买个杂牌差不多，杂牌还更便宜。如果通勤想买个便宜耐艹的，那应该是迪卡侬，或者二手的捷安特之类的。

　　因为凤凰、永久、飞鸽现在都是贴牌的，跟衣服里的南极人一样。打着国货之光的名号坑人钱，买这些跟买个杂牌差不多，杂牌还更便宜。

　　买的凤凰，很好看。设计跟上了，但质量拉跨，刹车手札一碰就碎，买了没几天。

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　　永久和凤凰这俩在车圈内就是垃圾车，坑钱，我朋友买的凤凰的折叠车，不到半年车快散架了

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　　因为凤凰、永久、飞鸽现在都是贴牌的，跟衣服里的南极人一样。打着国货之光的名号坑人钱，买这些跟买个杂牌差不多，杂牌还更便宜。如果通勤想买个便宜耐艹的，那应该是迪卡侬，或者二手的捷安特之类的。

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　　还有喜德盛 1000就能上铝架 用了铝制车架以后体验感真的比钢的提升太多了 好想体验下碳钎维的

　　还有喜德盛 1000就能上铝架 用了铝制车架以后体验感真的比钢的提升太多了 好想体验下碳钎维的

　　作为一个组装厂，现成配套的配件那么多都只能搞些低端车，这还能说啥。。。。

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　　质量那是杠杠的。。好像大概到94年前后。捷安特之类的山地车开始风靡一时。。

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　　有转型，没有宣传而已，我就有一辆六速的凤凰自行车，一千买的，也挺好骑的。上一辆自行车是捷安特风俗系列，不适合居家，现在一直吃灰在。

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　　15年买过6档凤凰山地车，600，重，骑了半年到处响，后来了解凤凰其实很多是贴牌了，17年左右买了辆喜德盛公路车，轻，骑了三年一点声音都没，后面很久没骑了，疫情期间又丢外面风吹雨打，现在骑除了换挡确没那么顺了，链条没油了，稍微有点声音，感觉没保养好，但是，还是能明显感觉吊打当年的凤凰，凤凰永久缺的并不止宣传

　　15年买过6档凤凰山地车，600，重，骑了半年到处响，后来了解凤凰其实很多是贴牌了，17年左右买了辆喜德盛公路车，轻，骑了三年一点声音都没，后面很久没骑了，疫情期间又丢外面风吹雨打，现在骑除了换挡确没那么顺了，链条没油了，稍微有点声音，感觉没保养好，但是，还是能明显感觉吊打当年的凤凰，凤凰永久缺的并不止宣传

　　有转型，没有宣传而已，我就有一辆六速的凤凰自行车，一千买的，也挺好骑的。上一辆自行车是捷安特风俗系列，不适合居家，现在一直吃灰在。

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